Японська автомобільна корпорація Honda суттєво прискорює розробку та запуск у серію своєї гібридної системи п’ятого покоління. За даними авторитетного видання Nikkei Asia, першою моделью з новою технологією стане популярний кросовер Honda CR-V Hybrid. Виробництво новинки планують розгорнути на канадському заводі компанії у лютому 2027 року, після чого збирання налагодять і в США.
Головна перевага модернізованої системи полягає в покращенні паливної економічності більш ніж на 10% порівняно з нинішньою версією e:HEV. Що ще важливіше, собівартість виробництва такого агрегату знизиться одразу на 30%. В основі установки лежить новий 2-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун із безпосереднім упорскуванням палива та пара абсолютно нових, ефективніших електромоторів. Для водіїв, які сумують за класичним відгуком на педаль газу, софт керування отримає систему S+ Shift, яка дуже правдоподібно імітує ступеневі перемикання передач звичайної автоматичної коробки.

Кросовер збудують на передовій середньорозмірній платформі наступного покоління. Завдяки оптимізації кузовних елементів вся конструкція автомобіля стане на 90 кг легшою за поточну модель. При цьому нове шасі проектували з розрахунком на більшу еластичність, що дозволить підвісці краще відпрацьовувати нерівності. До базового арсеналу увійде інтелектуальний комплекс Honda Motion Management System, який за допомогою датчика прискорень миттєво дозує гальмівне зусилля на кожному колесі та змінює крутний момент електромоторів для ідеального проходження поворотів. Надалі цей гібрид повністю замінить колишні силові установки на моделях Civic, Accord, HR-V та новому купе Prelude.
Довідка «АЦ»
Сучасна концепція фірмового гібрида e:HEV від Honda принципово відрізняється від паралельних систем конкурентів, наприклад, Toyota RAV4. Більшу частину часу в місті колеса кросовера обертає виключно потужний тяговий електродвигун, тоді як бензиновий ДВЗ працює лише як бортовий генератор для підзарядки буферного акумулятора. Пряме механічне зчеплення мотора з колесами через одноступеневий редуктор замикається за допомогою спеціального софту лише на високих швидкостях, де ДВЗ є найбільш ефективним.