На этой неделе сильнейшие украинские темы – новый переход в Румынию и окончательное проявление «послельготной» структуры авторынка. В мире все отчетливее расходятся американский и европейский сценарии электрификации.

Украина открыла новый автомобильный переход в Румынию

Заработал круглосуточный пункт пропуска «Белая Церковь – Сигета-Мармация» в Закарпатской области. Пока он принимает легковые автомобили – до 400 автомобилей в сутки. Следующая очередь должна открыть движение грузовиков и автобусов.

Почему важно: Это дополнительный маршрут для поездок в ЕС и потенциально новый логистический канал для импорта автомобилей из Румынии и Южной Европы.

Украинский авторынок вернулся к бензину и гибридам

В сентябре приобретена 4881 новая легковушка – на 29% меньше, чем в прошлом. Доля BEV сократилась с 33% до 9,2%, в то время как гибриды выросли с 20,3% до 31%. Бензиновые и дизельные модели вместе заняли 59,5% рынка.

Похожая перестройка произошла в импорте машин с пробегом: из 21,5 тыс. ввезенных авто 52% были бензиновыми, 18% – электрическими, 16% – дизельными и 11% – гибридными. Год назад электромобили занимали 29%, а гибриды – всего 5%.

Почему важно: Это уже не месячное колебание, а следствие возврата НДС на электромобили. В то же время покупатель не просто возвращается в ДВС – он все чаще выбирает HEV.

Автогаз снова дорожает – и потенциал роста еще не исчерпан

Средняя розничная цена LPG с начала октября выросла более чем на гривну – примерно до 44,95 грн/л. Оптовая цена превысила 80 тыс. грн. за тонну, а недельный импорт сократился до минимальных в 2026 году 9,3 тыс. тонн.

Прогноз рынка, не свершившийся факт: оптовое подорожание и слабый импорт создают предпосылки для дальнейшей переписки стел АЗС.

Почему важно: LPG остается главным способом снизить расходы владельцев бензиновых авто, но его экономическое преимущество сужается.

Подержанные авто вроде бы подорожали на $200 – но это статистический эффект

Медианная цена активных объявлений AUTO.RIA в сентябре поднялась с $9300 до $9500, а количество предложений сократилось с 314 351 до 309 570. Однако среди автомобилей, которые оставались в продаже в обе контрольные даты, медиана не изменилась — $9300.

Почему важно: Общий индикатор вырос из-за изменения состава предложения, а не из-за одновременного удорожания каждой машины.

Tesla возвращается к росту автомобильного бизнеса

Tesla передала клиентам 486 532 автомобиля в третьем квартале, заметно превзойдя средний прогноз аналитиков в 456 896 машин. Для возвращения к годовому росту компании достаточно поставить в четвертом квартале чуть более 311 тысяч авто.

Почему важно: Европейское обновление Tesla будет увеличивать предложение свежих Model 3 и Model Y на украинской вторичке через несколько лет.

США и Европа пошли разными путями электрификации

Продажи новых EV в США за девять месяцев сократились на 30,7%, а их доля упала до 6%. Продажи гибридов выросли на 23% – до доли 15,6%. В Европе электромобили, напротив, охватили 23,2% рынка по сравнению с 17,7% годом ранее.

Почему важно: Украина получает б/у автомобили с обоих рынков: из Европы все больше BEV, из США — больше гибридов и более дешевых подержанных электромобилей.

Porsche официально переходит от объемов к дорогим автомобилям

Porsche планирует снизить точку безубыточности до менее 200 тыс. машин в год и повышать доход с каждого проданного автомобиля. Это новый конкретный план после ранее заявленного кризиса бренда.

Почему важно: Более доступные Porsche могут постепенно исчезать или становиться дороже, а общих платформ и компонентов Audi станет больше.

Геополитика переходит от пошлин к фактическому запрету отдельных марок

Из-за американских правил по китайским connected-car технологиям Polestar не сможет продавать в США автомобили 2027 модельного года. Компания распродает существующие Polestar 3 и 4, но планирует сохранить сервис и бизнес подержанных машин.

Одновременно на Парижский автосалон готовятся приехать рекордные 20 китайских брендов.

Почему важно: Тот же автомобиль может быть разрешен в Европе и заблокирован в США не из-за безопасности конструкции, а из-за происхождения программного обеспечения и капитала.